淺談應急疏散照明系統在地鐵車(chē)站應用

摘 要 ：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各項基礎設施項目便顯出繁榮發(fā)展之勢，現階段我國各個(gè)地區的交通壓力明顯增加，城市中除了基礎道路之外還修建了快速路以及地鐵等，使人們的出行變得更加方便。但是在進(jìn)行城市道路建設的過(guò)程中，為了應對突發(fā)交通故障問(wèn)題，還需要在設計方面多下些功夫。筆者在本文中就針對現階段我國地鐵車(chē)站應急照明系統的設計進(jìn)行了一系列的研究，以備相關(guān)認識參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；車(chē)站；應急照明系統；應急電源

0引言

我國地鐵建設的起步時(shí)間與西方發(fā)達國家相比要晚很多，但就地鐵車(chē)站的應急照明來(lái)講，目前我國技術(shù)人員已經(jīng)對該項技術(shù)進(jìn)行了整體把握與應用，且實(shí)際應用效果較好。

1目前應急照明的基本分類(lèi)

我國針對照明系統的分類(lèi)情況已經(jīng)做出了明確的分類(lèi)，具體包括正常照明、應急照明、值班照明、警衛照明和障礙照明。而當中的應急照明又可以分為安全照明、備用照明及疏散照明。所以，我們就可以將應急照明理解為 ：照明系統由于受到故障電源問(wèn)題的影響而無(wú)法正常供電，在這種情況下為人員的安全疏散提供暫時(shí)性照明的系統。對此，在進(jìn)行應急照明系統設計的過(guò)程中既要考慮到防火規范要求，同時(shí)設計還應滿(mǎn)足各個(gè)規范和標準對整體應急照明系統的要求。

1.1應急照明系統中的備用照明。備用照明是在常規照明系統發(fā)生故障的情況下，為了保證相關(guān)工作與活動(dòng)繼續進(jìn)行的照明系統。該種應急照明系統可分為繼續工作的備用照明和暫時(shí)繼續工作的備用照明，繼續工作的備用照明其光照亮度應不低于正常照明的 50%，而暫時(shí)繼續工作的備用照明亮度則不應低于正常照明的 10%。

1.2應急照明系統中的疏散照明。疏散照明是在常規照明供電故障而無(wú)法進(jìn)行照明工作時(shí)，為人們從某一場(chǎng)所向出口疏散所有的照明系統。按照照明功能進(jìn)行分類(lèi)，疏散照明可以分為誘導指示標志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于對安全方向與出口位置的指引，而后者的主要功能則在于為人們提供認清道路以及確認眼前是否存在阻礙物的照明，同時(shí)引導人們找出疏散路徑中的報警器裝置、通信裝置以及滅火器等。

2應急電源的選擇

我國相關(guān)規定中對應急電源的基本分類(lèi)已經(jīng)做出了明確標注。獨立于正常電源的發(fā)電機組，這種電源可以承受的停止供電時(shí)間為15s 以上。UPS不間斷電源， 該種電源適用于允許中斷供電時(shí)間為毫秒級的負荷。EPS應急電源，適用于允許中斷供電時(shí)間為0.25s 以上的負荷。有自動(dòng)投入裝置的獨立于正常電源的專(zhuān)用饋電線(xiàn)路，適用于允許中斷供電時(shí)間1.5s或0.6s以上的負荷。一種電源是蓄電池，可以承擔小容量的負荷。發(fā)電機組電源實(shí)際上是一種旋轉型后備電源。而EPS及UPS的電源屬性為靜止型，該類(lèi)后備電源的突出性?xún)?yōu)勢在于裝置小、電源啟動(dòng)過(guò)程時(shí)間短、后期維護工作簡(jiǎn)單、環(huán)保以及過(guò)載能力強等，目前靜止型后備電源已經(jīng)被廣泛應用于我國地鐵應急照明系統中。UPS和EPS的運行原理以及電路相差無(wú)多，其主要差異性表現在應用對象上。UPS 主要被用于網(wǎng)絡(luò )通信類(lèi)與儀器等敏感類(lèi)電子設備方面，為其提供不間斷電源，從而避免相關(guān)設備由于斷電影響而造成經(jīng)濟損失。EPS多被應用于突發(fā)性供電故障情況中，為確保電力保障和消防聯(lián)動(dòng)的需要，為消防救災的用電設備和照明設備提供應急或者不間斷電源，防止人類(lèi)的健康以及生命安全受到威脅。其產(chǎn)品技術(shù)投入應用之前需要經(jīng)過(guò)消防認證監督，同時(shí)還要針對設備的安裝過(guò)程進(jìn)行消防驗收。EPS針對電源的荷載能力、供電安全性及后備時(shí)間等方面有著(zhù)較高的要求。而UPS則對電源的品質(zhì)和零中斷具有較高的要求。由于地鐵車(chē)站中的環(huán)境因素具有一定的復雜性，因此對于應急電源的實(shí)際供電時(shí)間具有明確的要求，一般來(lái)講需要為時(shí)90分鐘的應急供電，而在電源的供電轉換時(shí)間及供電質(zhì)量方面的要求就相對低一些。因此，我國地鐵車(chē)站的應急照明基本都選用靜止型電源中的EPS。

3地鐵車(chē)站應急照明線(xiàn)路敷設工作的問(wèn)題

目前我國地鐵車(chē)站敷設的應急照明系統線(xiàn)路是由電干線(xiàn)和與相應的電路支線(xiàn)體系組成的。這些線(xiàn)路在敷設的過(guò)程中切忌和常規供電線(xiàn)路混雜敷設（不包括自帶蓄電池的照明系統）。一定要注意應急照明配電箱的安裝，保證其與常規照明系統配電箱設置在同一位置（不包括自帶蓄電池的照明系統），同時(shí)選定的安裝位置應屬于無(wú)火災威脅場(chǎng)所。應急照明在火災工況下運行的回路宜采用耐火低煙、無(wú)鹵阻燃電纜。敷設的所有線(xiàn)路均應進(jìn)行金屬防護，如果需要線(xiàn)路進(jìn)行暗敷，那么就應將其設置于保護層超過(guò)3cm的非可燃體結構中。如果需要線(xiàn)路進(jìn)行明敷，那么就應對線(xiàn)路防護層外進(jìn)行防火處理，這里可以采用在防護層上涂抹丙烯酸乳膠防火涂料的方式。采用絕緣和護套為非延燃性材料的電纜時(shí)，則不應將線(xiàn)路表層添加金屬防護層，但是要將其設置在井管位置。應急照明應按防火分區劃分，不可以進(jìn)行防火區的跨越。

4 安科瑞消防應急照明和疏散指示系統選型

4.1系統組成

（1）應急照明控制器

控制器是消防應急照明和疏散指示系統的系統主機?？刂破髋cFAS(火災自動(dòng)報警系統)主機聯(lián)動(dòng)，在火災發(fā)生時(shí)，智能地控制指示燈的開(kāi)關(guān)?？刂破魍ㄟ^(guò)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)監控各個(gè)終端，在險情發(fā)生時(shí)，自動(dòng)將信息指令發(fā)布到每個(gè)終端，終端收到指令之后自動(dòng)開(kāi)始工作，如頻閃、變向、開(kāi)、滅燈等工作，引導人員安全撤離。

（2）應急照明集中電源

應急照明集中電源是安裝在建筑物內的備用集中式集中電源裝置。集中電源可以為消防標志燈、照明燈供電，保證消防應急照明和疏散指示系統正常工作。

（3）消防應急燈具

為人員疏散、消防作業(yè)提供照明和標志的各類(lèi)燈具，包括消防應急照明燈具和消防應急標志燈具。

4.2設備選型

5地鐵車(chē)站應急照明系統的控制分析

5.1針對備用照明系統的控制分析

1. 應在地鐵車(chē)站中人流量較大的公共區域，例如站臺以及車(chē)站入口和出口等位置以及地鐵車(chē)站值班室以及機房控制室等位置設置獨立的應急照明系統配電箱裝置，切忌將其與正常照明系統配電裝置相混淆設置。地鐵車(chē)站中的所有公共區域及房屋相對應的疏散誘導標志都要與應急配電裝置當中的回路相連接。地下區間隧道應急照明中的備用照明與疏散誘導標志照明可合設配電箱。

2. 地下車(chē)站公共區域應急照明由 FAS 系統通過(guò)接觸器控制，同時(shí)，要將應急照明系統的總接觸器設置于配電箱主開(kāi)關(guān)的下方位置，地鐵車(chē)站的應急照明系統就可以經(jīng)由FAS系統的控制而選擇常亮的照明狀態(tài)，或者只在遇到突發(fā)事故而停止常規照明狀態(tài)下進(jìn)行應急照明的狀態(tài)。這樣不但能達到節能效果，同時(shí)還可以滿(mǎn)足供電照明規范要求。這里要注意的一個(gè)問(wèn)題就是房屋區中的應急照明系統應在房屋內設置控制端口，而并非由 FAS 進(jìn)行統一控制。

5.2 針對疏散誘導標志照明的控制分析

應將地鐵車(chē)站內的所有疏散誘導標志照明線(xiàn)路連接于FAS 接觸器系統回路當中，同時(shí)在配電裝置主開(kāi)關(guān)下方安裝總接觸器，對疏散誘導標志照明系統進(jìn)行控制。其次，采用智能集中式控制管理方式對疏散誘導標志照明進(jìn)行控制，通過(guò)消防報警系統與其進(jìn)行共同工作而搜集煙感探頭訊號。聯(lián)動(dòng)選擇的煙感探頭一般位于樓梯休息平臺處，接收到聯(lián)動(dòng)信號后，系統主機以自動(dòng)或手動(dòng)執行預設聯(lián)動(dòng)方案，對相應區域的疏散方向局部?jì)?yōu)化調整，并向消防報警設備發(fā)出無(wú)源干接點(diǎn)確認信號。在每個(gè)防火分區末端或樓梯休息平臺處，由消防報警系統廠(chǎng)家提供相對應的消防煙感采節點(diǎn)，該節點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)模塊安裝在智能集中控制消防應急標志燈具系統主機內。智能集中控制消防應急系統需與火災報警系統同步進(jìn)行。

6 結語(yǔ)

我國地鐵建設的起步時(shí)間與西方發(fā)達國家相比要晚很多，因此很對關(guān)于地鐵的應用技術(shù)與其相比還處于一個(gè)較低的水平。就地鐵車(chē)站的應急照明來(lái)講，目前我國技術(shù)人員已經(jīng)對該項技術(shù)進(jìn)行了整體把握與應用，且實(shí)際應用效果良好，但是隨著(zhù)交通壓力的逐漸增長(cháng)，還需要對應急照明技術(shù)予以進(jìn)一步完善，從而保證乘客的安全。

參考文獻

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